Активните пътуващи, които превръщат пътуването до работа в тренировка
И дъжд или слънце, в 5:30 сутринта Клеър Хевисайд напуща дома си в Пийк Дистрикт, облича фенерче и ръкавици и бяга еквивалента на полумаратон до офиса си в Манчестър. Основателят и изобретателен шеф на организацията за цифров маркетинг Serotonin прави ранното тръгване четири пъти седмично, макар че от време на време бяга половината разстояние и пътува останалото с влака. „ Зависи от подготвителния блок, в който съм. Важното е — постоянно тичам. “
През зимата откривателят на Гугъл DeepMind Пабло Самуел Кастро се разсънва в 4.30 сутринта, от време на време при температури от -20C, и кара ски тичане от Отава до 40 минути, преди да се качи на трен за Монреал. Той се придържа към снега, подравнен от проходилки. „ Мога да се плъзгам повече и да ускоря малко “, споделя той. Когато няма задоволително сняг, той е податлив да ходи; през лятото той кара колело.
Привилегията за Кастро е да „ вкарам фитнеса си, до момента в който чувам подкаст или премислям проучвателен проблем “. Хевисайд споделя, че нейното утринно тичане е част от тренировката й за ултра маратон и я настройва „ душевен и физически “. След като се измие и преоблече, тя има към час „ тиха работа, преди някой различен да влезе “.
Привържениците на дейното пътешестване до работното място – съчетаване на пътешестване до работа с физическа интензивност – възхваляват изгодите освен за фитнеса само че психическо здраве. Проучване на университета в Единбург тази година откри, че пътуването с велосипед до работното място „ понижава психологичното здраве “. Хевисайд споделя, че бягането покачва нейната резистентност и увереност, като я учи на значимостта на последователността пред мотивацията.
Антъни Дъгън, ръководител на групата за парцели Knight Frank Europe, споделя, че е имал някои от „ най-големите си пробиви “, мислейки за работа, до момента в който е пътувал с велосипед през Лондон до офиса. Има също икономии на разноски и по-широки изгоди, като понижаване на замърсяването и въглеродните излъчвания.
Пандемията даде подтик на колоезденето, защото хората търсеха обществено дистанцирани други възможности на публичния превоз и упражненията, до момента в който спортните центрове бяха затворени. Един отчет откри 8-процентно нарастване на колоезденето в 11 страни от Европейски Съюз, макар че в началото това беше повече за свободното време, в сравнение с за пътешестване до работното място, защото повече хора работеха от у дома. Производителите на колела по целия свят оповестяват за проблеми с поддържането на търсенето. Градовете вкараха краткотрайни велосипедни алеи и постановиха ограничавания за транспортни средства по някои пътища. Проучване в Съединени американски щати откри, че 32 от 42 огромни европейски града и 102 от 200 американски града са построили или разширили велосипедни алеи, като най-вече се появяват в Ню Йорк (102 км), Лондон (100 км), Монреал (88 км) и Париж (80 км).
Не всичко това продължи: изследване от 2022 година на американски учени откри, че 75 % от 487 ограничения са завършили. Други подтикнаха вложенията в инфраструктура. Подобни политики се оплетоха в културни войни, изправяйки велосипедисти против притежатели на коли. Тенденциите след пандемията към момента се появяват. В Обединеното кралство равнищата на колоездене са намалели след върховете на пандемията. Но благотворителната организация Cycling UK оповестява за резистентен напредък във вътрешния Лондон „ поради доста по-добрата велосипедна инфраструктура “. Правителствените данни демонстрират, че процентът на заетите хора, които нормално са пътували с колело до работа във вътрешния Лондон, е бил 7,1 % през 2019 година, нараствайки до 13,3 % през 2021 година и 11,2 % през идната година. Ходенето се е повишило от 11,5% на 16,1% сред 2019 година и 2022 г.
Една от пречките пред тичането до работа, споделя Саймън Кук, човешки географ в градския университет в Бирмингам, е неналичието на осведоменост. „ Хората просто не считат, че бягането е алтернатива за пътешестване до работното място или го виждат като тип превоз. “
Когато проучваше „ пътуващите към работното място “ преди пандемията, Кук откри, че те са най-вече отдадени бегачи и постоянно „ живеещи в града бели мъже на междинна възраст на високоплатени професионални работни места “, като повече от три четвърти покриват сред 3 и 8,99 благи. Таша Томпсън, създател на основаната в Лондон социална група Black Girls Do Run, се надява това да се промени. Неформалните групи, подсилени от пандемичното участие, „ правят страхотна работа “, насърчавайки тези, които са нервни от конкурентни клубове, а някои членове започнаха да бягат на работа. „ Сега имаме дами, които карат ултра дистанции, които в никакъв случай не са си и помисляли да го вършат. “
Томпсън бягаше постоянно, когато децата й бяха дребни, грабвайки скъп прозорец от време, с цел да измине осем благи от болница, където беше основана в дома си в северозападен Лондон. Тя би предпочела утринно тичане, само че нямаше работни душове. Веднъж тя не помни да опакова чорапогащниците си. „ Изтичах у дома с роклята и маратонките си. “
Кук споделя, че положителните пространства за преобличане предизвикват бегачите, макар че някои преодоляват това, като употребяват душове във фитнеса, бягат постепенно, с цел да предотвратят изпотяване или го вършат единствено по един метод най-после от работния им ден. Типичната подготовка включва ограничение на товара в раницата или обмисляне на график, който се редува с публичния превоз.
Дъгън споделя, че неговото пътешестване с велосипед не се нуждае от малко авансово обсъждане, с изключение на инспекция на времето и вечерни проекти. „ Сега е безпределно по-просто, че не се постанова да нося костюм всеки ден. “
Не е по този начин за Хевисайд, който взима куфар във влака, с цел да го остави в офиса в понеделник, който включва работни екипи, преносим компютър и грим за седмицата. Опаковането „ е като установяване на желанието – оказва помощ ми да се ориентирам в метода си на мислене. “
Уил Суифт, който стартира да кара колело 12 благи във всяка посока по Южното крайбрежие до офиса преди четири години, споделя, че употребява пътуването до работа, с цел да обмисли проектите за деня, а пътуването до у дома, с цел да обмисли върху неговите достижения. „ Докато се прибрах у дома, съумях да се съсредоточвам върху фамилния си живот и се усещах доста по-малко уплашен. “ За него тези изгоди надвишават дупките и снега.
Работодателите могат да оказват помощ на интензивно пътуващите с велопаркове и схеми, предоставящи отстъпки за съоръжение. „ Има доста елементарни начинания, които работните места могат да вкарат, от поощряване на ходещи срещи до по-гъвкава работа, с цел да се даде време на чиновниците с деца да ги разведат до учебно заведение “, споделя Рейчъл Лий, управител политики в Living Streets, която организира акции за вървене.
Работодателят на Алекс Хийциг от Силиконовата котловина разполага освен с шкафче за колела и душове, само че и с рейс, който може да го води и велосипеда му до у дома след 50 благи пътешестване с велосипед от къщата му в Сан Франциско до офиса в Купертино. Между април и ноември, „ преди да стане студено “, той пътува всяка седмица с сътрудници, като от време на време изминава 75 благи по изящен маршрут.
„ Всяка седмица ще имаме четирима до 10 души, “, споделя Хейциг. „ Предлага ми необикновен метод да основа общественост в работата си, което е ужасно за работа в мрежа. “
